摘要：本文揭露了互联网打车补贴政策背后的真相，内容分为四个方面，包括补贴背景、补贴的盈利模式、补贴对市场的影响以及政府应对的措施。

一、补贴背景

2014年，互联网打车进入中国市场，几家打车软件分别在各自的地盘激烈竞争。2015年底，快滴、滴滴等打车软件开始推出大规模的红包和优惠活动，而这一现象也逐渐成为了整个市场的惯例。一时间，打车软件如入无人之境，几乎在拼命地互相撕咬。用户呼之欲出的美好福利表象下，投资人却在背后推波助澜。

这些公司通常都是以很好的亏损：收入比例来运营的。补贴的深切源头，在现有的资本状况下，是无法让用户获得优惠的费用。“春节期间，小蓉在北京市海淀区一家大型商场停车场闲置着的一辆出租车业务66次。考虑到车辆用于春节地区使用时可能不可获得，小蓉还为出租车提供了一定数量的补贴。”台州市执法局办公室对记者说。

2016年初，滴滴顺风车发生了李姓女乘客遇害的悲剧事件，这场比赛“恶性竞争”的代价已经越来越明显了。

二、补贴的盈利模式

互联网打车补贴是一种盈利模式。打车软件通常会采取“野蛮生长”策略，也就是推出价格似乎相对低廉的打车现象，进而将行业的成本压缩到最低。在用户数达到一定规模以后，软件公司会开始筛选付费用户，保持相对高的服务质量，收回补贴费。因此，在补贴之后的收入上，软件公司进行回收并实现盈利。

而这种盈利模式往往需要一定的市场规模才能够实现，这也就导致了这些公司对市场的掌控欲望异常强烈。通过有限的政策干预和增加市场规模的努力，这些公司的掠夺性行为甚至让整个市场失去了平衡。

三、补贴对市场的影响

2016年初，社会热议在这种大肆补贴的氛围下，出行成为了堵塞公路、炒作交通事故、加大环境污染等问题的集合体，越来越引起政府部门和各方的重视。维护道路交通秩序最后以公共安全为基础，北京市交安委呼吁滴滴等平台纠正“摆脱控制”的行为，畅享价格竞争和服务提升的同时，对盲目恶意的大量补贴和恶意烘托黄牛等，大力打击。

因为单纯的补贴行动，使原有的市场成本变高，不是补贴后的新市场行情成本的缩水。

这样影响了不仅是公共安全这样的重要保障，还有就是传统出租车从业人员的工作权益。由于上述“秩序失控”所造成的种种不便，以及洗脑式营销活动之间相互掀起的价格战，原本受制于供需关系的出租车从业员也逐渐失去了竞争的机会。

四、政府应对的措施

2016年底，交通运管部门相关负责人就互联网交通运输（网约车）相关问题接受采访时表示，按照国家有关政策规定，网约车平台公司应当扮演平台管理员的角色，严格地对从业人员进行管理、审核。在补贴、不合理减免等方面，将加强监管。

同时，“不良竞争”也是重点，取缔不合理、夸大虚假的广告行为，将会加大抽样检验部分网约车驾驶员的体检等工作，以确保要求严格的安全和服务质量。

政府力度的加强，一定程度上能够保障市场秩序和用户权利，但这也意味着“平台+政府”要合作管理市场，共同对市场进行规范化和管理。

五、总结

互联网打车补贴政策的背后是由于公司间的竞争导致的。为了吸引大量用户，使公司成为市场上的龙头，公司采取了大规模的打车补贴活动。然而，这种行为对市场产生了负面影响，导致市场失去了平衡，增加了市场的成本。在政府的关注和监管下，互联网打车行业的未来仍然充满了不确定性。

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